Die belangrikheid van motorremstelsel is nodeloos om te sê, eienaars moet baie duidelik wees, sodra daar 'n probleem is om dit te hanteer, is meer lastig. Die remstelsel sluit gewoonlik die rempedaal, remversterker, remalarmlig, handrem, remskyf in, solank daar enige probleem is, moet genoeg aandag gegee word. Neem remblokkies, hoewel dit nie nodig is om te dikwels te vervang nie, maar in die vervanging van tyd moet aandag gee aan kilometers of siklus, as te lank nie vervang word nie, sal dit grootliks sy prestasie beïnvloed. So, hoeveel kilometer se remblokkies om een keer te verander, moet die oorspronklike fabriek verander?
Remblokvervanging is nou verwant aan kilometers, maar die twee is nie positief verwant nie. Dit wil sê, daar is ander faktore wat die vervangingsiklus van remblokkies beïnvloed, soos die bestuursgewoontes van eienaars, die motoromgewing ensovoorts. Vir die oorgrote meerderheid van gewone eienaars kan remblokke oor die algemeen een keer in ongeveer 25 000-30 000 kilometer vervang word, as die bestuursgewoontes beter is, gewoonlik min voete op die remme, en rypadtoestande is ook goed, net gebruik as 'n pendel, jy kan die vervangingsiklus van remblokkies behoorlik verleng. Trouens, eienaars kan ook bepaal of die remblokkies deur die volgende metodes vervang moet word.
Eerstens kan u die dikte van die motorremblokke nagaan. Die dikte van die nuwe remblokkies is ongeveer 15 mm, en die remblokkies sal al dunner word as gevolg van slytasie na langdurige gebruik. As daar gevind word dat die dikte van die remskoene slegs ongeveer een derde van die oorspronklike is, dit wil sê ongeveer 5 mm, kan u dit oorweeg om die remskoene te vervang.
Tweedens kan jy ook die slytasiegraad van die remblokkies voel deur op die remme te trap. As die normale beheer van die remaankondiging soortgelyk is aan die sis van die konflik tussen die ysterplaat en die ysterplaat, kan dit verduidelik word dat die remblok taamlik ernstig gedra is, en dit moet so gou as moontlik vervang word, anders sal dit waarskynlik 'n remfout vorm. Natuurlik, hierdie metode is wat verband hou met direk kyk na die dikte van die remblokke is nog steeds 'n sekere probleem, want daar is meer ander geluide wanneer die motor ry, soos wind geraas, band geraas, hierdie geluide sal waarskynlik bedek die geluid van die remblokkies wanneer jy op die rem trap. Daarbenewens, oor sommige ou bestuurders met 'n ryk bestuurservaring, kan jy ook die mate van slytasie van die remblokkies beoordeel deur op die remvoet te trap, die rem is meer moeisaam, die reminterval is aansienlik langer, wat ook die rem kan verduidelik pad moet betyds vervang word.
Is dit nodig om die oorspronklike remskoene te kies om dit te vervang? Dit is nie noodwendig, die belangrikste ding is om te kyk na die kwaliteit en werkverrigting van die remblokke, net tevrede met hierdie twee punte is OK. Tweedens, wanneer remblokke vervang word, let op die konflikkoëffisiënt daarvan, te hoog eenvoudig om 'n wielslot te vorm, te laag maklik om te rem, om 'n matige konflikkoëffisiënt te kies. Natuurlik, maar oorweeg ook die gerief van remskoene, soos sommige remskoene stap af die geraas is groter, en selfs rook, reuk, stof en ander toestande, soos remblokke is natuurlik ongekwalifiseerd, moet so gou as moontlik vervang word.
Remblokkie dra spoed is anders as gevolg van 'n algemene verskynsel, onder normale toestande, moet die twee voorwiele van 'n motor remblok dra spoed algemeen wees, die twee agterwiele dra spoed moet algemeen wees. En die meeste van die voorwiele slyt vinniger as die agterwiele, omtrent twee keer om die voorste remblokke te verander om die agterste remblokke te verander, wat te wyte is aan die voertuig se swaartepunt vorentoe wanneer gerem word. Gaan die remblok slytasie toestand soms gevind dat die een kant van die slytasie tot die uiterste, die ander kant is baie dik, hoe is dit?
Die meeste van die redes word veroorsaak deur die swak terugkeer van die rempomp. As jy nie op die rem trap nie, is die gaping tussen die remblok en die remskyf baie klein, en die twee is naby mekaar, sodat die rem vinnig kan reageer. Wanneer die rem getrap word, beweeg die suier van die rempomp uitwaarts om krag op die remblok toe te pas, en die twee remblokke sal die remskyf vasklem, en die skyf bots met mekaar. Wanneer die rem losgelaat word, omdat daar geen remkrag is nie, beweeg die suier van die remtakpomp terug, en die remblok herstel vinnig na die aanvanklike toestand. Maar, as 'n sekere kant van die rempomp suier terugkeer swak is, selfs al is die rem los, gaan die suier steeds nie terug of gaan stadig terug nie, sal die remblokke aan addisionele slytasie onderwerp word, en die remblokke op hierdie sy sal vinniger dra. Ek het 'n paar motorpompsuiers in 'n vasgeval situasie teëgekom, die een kant van die wiel was in 'n ligte rem situasie.
Benewens die suier wat vas is, as die gidspen van die pomp nie glad is nie, sal dit ook lei tot swak opbrengs. Die tak pomp kan beweeg rondom die behoefte vir 'n skyfie, gly is die gids pen, dit beweeg op die gids pen, as die gids pen rubber mou breek, in 'n baie stof vuil, konflik weerstand aansienlik toegeneem. Miskien is die remblok onbehoorlik verander en die gidspen is gebuig. Die twee toestande van die beweegspoed van die pomp sal ook geblokkeer word, en die remblokke sal ook vinnig slyt.
Bogenoemde is die mees algemene twee redes vir die remblok vervaardigers, hier is die spoed is anders is 'n heel ander situasie, soos die een kant van die grond, die ander kant is daar die helfte of een-derde. As die verskil nie normaal is nie, sal die slytasiegraad van remskoene aan beide kante van alle motors nie heeltemal dieselfde wees nie, daar sal verskil. As gevolg van die gewone verskillende padtoestande wanneer die remblokke aan verskillende kragte onderwerp word, soos om te draai terwyl gerem word, sal die swaartepunt van die motor na 'n sekere kant verskuif word, die remkrag aan beide kante van die wiel sal anders wees , sodat die remblok dra kan nie heeltemal dieselfde wees, kan net sê min of meer dieselfde.
Rem sub-pomp terugkeer slegte bestuur kan voel? Wanneer gerem word, kan dit gevoel word, en daar sal afwyking in rem wees, omdat die linker- en regterremkragverskil relatief groot sal wees. As jy heeltemal in die remsituasie vassit, kan jy ook die wegspring en versnelling voel, en jy sal voel die motor is besonder swaar, soos om die handrem te trek. Sommige sal ook die piepende botsing hoor, en die naaf aan hierdie kant sal ook abnormaal warm wees. Kortom, die motor sal aansienlik abnormaal voel, dit is nodig om op hierdie oomblik betyds te kyk, die remafwyking is steeds gevaarliker, die bestuurder kan eenvoudig nie die rigting beheer nie, veral as die spoed vinnig is.
Postyd: 14 Aug. 2024