Die belangrikheid van motorremstelsels is onnodig om te sê, eienaars moet baie duidelik wees, sodra daar 'n probleem is om dit te hanteer, is dit meer lastig. Die remstelsel bevat in die algemeen die rempedaal, remversterker, remalarmlig, handrem, remskyf, solank daar enige probleem is om genoeg aandag te gee. Neem remblokkies, hoewel dit nie nodig is om te gereeld te vervang nie, maar in die vervanging van die tyd moet dit aandag gee aan kilometers of siklus, indien dit te lank nie vervang word nie, sal dit die prestasie daarvan grootliks beïnvloed. Dus, hoeveel kilometer remblokkies moet een keer verander, moet die oorspronklike fabriek verander?
Die vervanging van remblokkies hou nou verband met kilometers, maar die twee is nie positief verwant nie. Dit wil sê, daar is ander faktore wat die vervangingsiklus van remblokkies beïnvloed, soos die bestuursgewoontes van eienaars, die motoromgewing en so aan. Vir die oorgrote meerderheid gewone eienaars kan remblokkies oor die algemeen een keer binne ongeveer 25,000-30,000 kilometer vervang word, as die rygewoontes beter is, gewoonlik 'n paar voet op die remme, en die ry-omstandighede ook goed is, slegs as pendel gebruik, kan u die vervangingsiklus van remblokkies behoorlik uitbrei. In werklikheid kan eienaars ook bepaal of die remkussings deur die volgende metodes vervang moet word.
Eerstens kan u die dikte van die motorremkussings nagaan. Die dikte van die nuwe remblokkies is ongeveer 15 mm, en die remblokkies sal dunner en dunner word as gevolg van slytasie na langtermyn. As daar gevind word dat die dikte van die remkussings slegs ongeveer 'n derde van die oorspronklike is, dit wil sê ongeveer 5 mm, kan u dit oorweeg om die remblokkies te vervang.
Tweedens kan u ook die dra -mate van die remkussings voel deur op die remme te trap. As die normale beheer van die remaankondiging soortgelyk is aan die verswakking van die konflik tussen die ysterplaat en die ysterplaat, kan dit verklaar word dat die remblok redelik ernstig gedra is, en dit moet so gou as moontlik vervang word, anders sal dit waarskynlik 'n remversaking vorm. Natuurlik hou hierdie metode verband met die kyk van die dikte van die remkussings, is dit steeds 'n sekere probleme, want daar is meer ander geluide as die motor ry, soos windgeluid, bandgeluid, hierdie geluide sal waarskynlik die geluid van die remkussings bedek as dit op die rem trap. Daarbenewens kan u ook oor 'n paar ou bestuurders met 'n ryk ry -ervaring ook die mate van slytasie van die remkussings beoordeel deur op die remvoet te trap, die rem is meer moeisaam, die reminterval is aansienlik langer, wat ook die remkussing mettertyd kan verhelder.
Is dit nodig om die oorspronklike remblokkies te kies om dit te vervang? Dit is nie noodwendig nie, die belangrikste is om na die kwaliteit en prestasie van die remblokkies te kyk, net tevrede met hierdie twee punte is in orde. Tweedens, let op die konflikkoëffisiënt, te hoog om 'n wielslot te vorm, te laag om te rem, om 'n matige konflikkoëffisiënt te kies. Natuurlik, maar oorweeg ook die gemak van remkussings, soos sommige remkussings afstap, is die geraas groter, en selfs rook, reuk, stof en ander toestande, sulke remblokkies is natuurlik ongekwalifiseerd, moet so gou as moontlik vervang word.
Die slytasie van die remkussing verskil vanweë 'n algemene verskynsel, onder normale omstandighede, die twee voorwiele van 'n motorremkussingsnelheid moet algemeen voorkom, die twee agterwiele dra die snelheid daarvan. En die meeste van die voorwiele dra vinniger as die agterwiele, ongeveer twee keer om die voorste remkussings te verander om die agterste remkussings te verander, wat te wyte is aan die swaartepunt van die voertuig as rem. Kontroleer die remkussingstoestand wat soms gevind word dat die een kant van die slytasie tot die uiterste is, die ander kant is baie dik, hoe gaan dit?
Die meeste redes word veroorsaak deur die swak terugkeer van die rempomp. As u nie op die rem trap nie, is die gaping tussen die remkussing en die remskyf baie klein, en die twee is naby mekaar, sodat die rem vinnig kan reageer. As die rem aangepak word, beweeg die suier van die rempomp na buite om krag op die remkussing aan te wend, en die twee remkussings sal die remskyf vasklamp, en die skyf stry met mekaar. As die rem vrygestel word, omdat daar geen remkrag is nie, beweeg die suier van die remtakpomp terug, en die remkussing herstel vinnig na die aanvanklike toestand. As 'n sekere kant van die rempomp -suieropgawe egter swak is, selfs as die rem losgemaak word, gaan die suier steeds nie terug of gaan dit stadig terug nie, sal die remkussings aan ekstra slytasie onderwerp word, en die remkussings aan hierdie kant sal vinniger dra. Ek het 'n paar motorpomp -suier in 'n vasgestelde situasie teëgekom, die een kant van die wiel was in 'n ligte remsituasie.
Benewens die suier wat vas is, sal dit ook tot 'n swak terugkeer lei as die gidspeld van die pomp nie glad is nie. Die takpomp kan om die behoefte aan 'n glybaan beweeg, gly is die gidspen, dit beweeg op die gidspen, as die rubbermou van die gidspen in baie stof vuil is, het konflikweerstand baie toegeneem. Miskien is die remkussing onbehoorlik verander en was die gidspeld gebuig. Die twee toestande van die bewegende snelheid van die pomp sal ook geblokkeer word, en die remblokkies sal ook vinnig dra.
Bogenoemde is die algemeenste twee redes vir die vervaardigers van die remkussing, hier is die snelheid 'n heel ander situasie, soos die een kant van die grond, die ander kant is daar 'n halwe of een derde. As die verskil nie normaal is nie, sal die slytasie -mate van remkussings aan beide kante van alle motors nie heeltemal dieselfde wees nie, sal daar anders wees. As gevolg van die gewone verskillende padtoestande wanneer die remkussings aan verskillende kragte onderwerp word, soos om te draai terwyl hulle rem, sal die swaartepunt van die motor aan 'n sekere kant vergoed word, sal die remkrag aan beide kante van die wiel anders wees, sodat die remkussing nie heeltemal dieselfde kan wees nie, kan dit net ongeveer dieselfde sê.
Rem subpomp terugkeer Slegte bestuur kan voel? As dit rem, kan dit gevoel word, en daar sal afwyking in rem wees, omdat die verskil van die linker- en regterremkrag relatief groot sal wees. As u heeltemal in die remsituasie vas is, kan u ook die begin en versnelling ervaar, en u sal voel dat die motor veral swaar is, soos om die handrem te trek. Sommige sal ook die pieperige botsing hoor, en die hub aan hierdie kant sal ook abnormaal warm wees. Kortom, die motor sal abnormaal aansienlik voel, dit is nodig om op hierdie oomblik in te gaan, die remafwyking is nog gevaarliker; die bestuurder kan eenvoudig nie die rigting beheer nie, veral as die snelheid vinnig is.
Postyd: Aug-14-2024