Remblokkies is die mees kritieke veiligheidsdele in die remstelsel, wat 'n deurslaggewende rol speel in die kwaliteit van die remeffek, en 'n goeie remblok is die beskermer van mense en voertuie (vliegtuie).
Eerstens, die oorsprong van remblokkies
In 1897 het Herbertfrood die eerste remkussings uitgevind (met katoendraad as versterkende vesel) en dit gebruik in perdekarre en vroeë motors, waarvandaan die wêreldbekende Ferodo-onderneming gestig is. Toe in 1909 het die maatskappy die wêreld se eerste gestolde asbes-gebaseerde remblok uitgevind; In 1968 is die wêreld se eerste semi-metaal-gebaseerde remblokkies uitgevind, en sedertdien het wrywingmateriaal begin ontwikkel na asbesvry. Tuis en in die buiteland het 'n verskeidenheid asbesvervangingsvesels soos staalvesel, glasvesel, aramiede vesel, koolstofvesel en ander toepassings in wrywingmateriaal begin bestudeer.
Tweedens, die klassifikasie van remblokkies
Daar is twee hoof maniere om remmateriaal te klassifiseer. Een daarvan word gedeel deur die gebruik van instellings. Soos motorremmateriaal, treinremmateriaal en lugvaartremmateriaal. Die klassifikasiemetode is eenvoudig en maklik om te verstaan. Een is verdeel volgens die materiële tipe. Hierdie klassifikasiemetode is meer wetenskaplik. Moderne remmateriaal bevat hoofsaaklik die volgende drie kategorieë: harsgebaseerde remmateriaal (asbes remmateriaal, nie-asbes remmateriaal, papiergebaseerde remmateriaal), poeiermetallurgie remmateriaal, koolstof/koolstof saamgestelde remmateriaal en keramiekgebaseerde remmateriaal.
Derdens, motorremmateriaal
1, die tipe motorremmateriaal volgens die vervaardigingsmateriaal is anders. Dit kan verdeel word in asbesvel, semi-metaalvel of lae metaalplaat, NAO (asbesvrye organiese materiaal), koolstofvel en keramiekvel.
1.1.asbesblad
Van die begin af is asbes gebruik as 'n versterkingsmateriaal vir remkussings, omdat asbesvesel hoë sterkte en hoë temperatuurweerstand het, sodat dit aan die vereistes van remblokkies en koppelingsskyfies en pakkies kan voldoen. Hierdie vesel het 'n sterk trekkapasiteit, kan selfs ooreenstem met staal van hoë graad en kan hoë temperature van 316 ° C weerstaan. Wat meer is, asbes is relatief goedkoop. Dit word onttrek uit amfiboolerts, wat in groot hoeveelhede in baie lande voorkom. Asbes -wrywingmateriaal gebruik hoofsaaklik asbesvesel, naamlik gehidreerde magnesiumsilikaat (3MGO · 2SiO2 · 2H2O) as versterkingsvesel. 'N Vuller vir die aanpassing van wrywingseienskappe word bygevoeg. 'N Organiese matriks saamgestelde materiaal word verkry deur op die kleefmiddel in 'n warm persvorm te druk.
Voor die 1970's. Asbes -wrywingblaaie word wyd in die wêreld gebruik. En lank oorheers. As gevolg van die swak hitte -oordragprestasie van asbes. Wrywinghitte kan nie vinnig versprei word nie. Dit sal veroorsaak dat die termiese vervallaag van die wrywingoppervlak verdik. Verhoog materiaaldrag. Intussen. Die kristalwater van asbesvesel word bo 400 ℃ neergesit. Die wrywingseienskap word aansienlik verminder en die slytasie word dramaties verhoog as dit 550 ℃ of meer bereik. Die kristalwater het grootliks verlore gegaan. Die verbetering is heeltemal verlore. Belangriker nog. Dit is medies bewys. Asbes is 'n stof wat ernstige skade aan menslike asemhalingsorgane skade berokken. Julie 1989. Die Amerikaanse omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) het aangekondig dat hy die invoer, vervaardiging en verwerking van alle asbesprodukte teen 1997 sal verbied.
1.2, semi-metaalblad
Dit is 'n nuwe soort wrywingmateriaal wat ontwikkel is op grond van organiese wrywingmateriaal en tradisionele poeiermetallurgie -wrywingmateriaal. Dit gebruik metaalvesels in plaas van asbesvesels. Dit is 'n nie-asbeswrywingmateriaal wat in die vroeë 1970's deur die American Bendis Company ontwikkel is.
'Semi-metaal' basterremblokkies (semi-met) is hoofsaaklik van ruwe staalwol as 'n versterkende vesel en 'n belangrike mengsel. Asbes en nie-asbes-organiese remblokkies (NAO) kan maklik van die voorkoms (fyn vesels en deeltjies) onderskei word, en hulle het ook 'n sekere magnetiese eienskappe.
Semi-metaal wrywingmateriaal het die volgende hoofkenmerke:
(l) Baie stabiel onder die wrywingskoëffisiënt. Produseer nie termiese verval nie. Goeie termiese stabiliteit;
(2) Goeie slytasie weerstand. Die dienslewe is 3-5 keer die van asbeswrywingmateriaal;
(3) goeie wrywingprestasie onder hoë vrag en stabiele wrywingskoëffisiënt;
(4) Goeie termiese geleidingsvermoë. Die temperatuurgradiënt is klein. Veral geskik vir kleiner skyfremprodukte;
(5) Klein remgeluid.
Die Verenigde State, Europa, Japan en ander lande het die gebruik van groot gebiede in die 1960's begin bevorder. Die slytweerstand van die semi-metaalvel is meer as 25% hoër as dié van asbesvel. Op die oomblik beklee dit 'n dominante posisie in die remmark in China. En die meeste Amerikaanse motors. Veral motors en passasiers- en vragvoertuie. Semi-metaal remvoering het meer as 80%uitgemaak.
Die produk het egter ook die volgende tekortkominge:
(l) Staalvesel is maklik om te roes, maklik om te plak of die paar na roes te beskadig, en die sterkte van die produk word verminder na roes, en die slytasie word verhoog;
(2) Hoë termiese geleidingsvermoë, wat maklik is om die remstelsel by hoë temperatuur gasweerstand te veroorsaak, wat lei tot die wrywinglaag en die loslating van die staalplaat:
(3) hoë hardheid sal die dubbele materiaal beskadig, wat lei tot geklets en remgeluid met 'n lae frekwensie;
(4) Hoë digtheid.
Alhoewel "Semi-Metal" geen klein tekortkominge het nie, maar as gevolg van die goeie produksie-stabiliteit, 'n lae prys, is dit steeds die voorkeurmateriaal vir motorremblokkies.
1.3. Nao -film
In die vroeë 1980's was daar 'n verskeidenheid hibriede vesel versterkte asbesvrye remvoerings in die wêreld, dit wil sê die derde generasie van asbesvrye organiese materiaal NAO-remblokkies. Die doel daarvan is om die defekte van staalvesel enkelversterkte semi-metaal remmateriaal te maak, die vesels wat gebruik word, is plantvesel, aramongvesel, glasvesel, keramiekvesel, koolstofvesel, minerale vesel en so aan. As gevolg van die toepassing van veelvuldige vesels, komplementeer die vesels in die remvoering mekaar in werkverrigting, en dit is maklik om die remvoeringsformule met uitstekende omvattende werkverrigting te ontwerp. Die grootste voordeel van die NaO -vel is om goeie remeffek by lae of hoë temperatuur te handhaaf, slytasie te verminder, geraas te verminder en die lewensduur van die remskyf te verleng, wat die huidige ontwikkelingsrigting van wrywingmateriaal verteenwoordig. Die wrywingmateriaal wat deur al die wêreldberoemde handelsmerke van Benz/Philodo-remblokkies gebruik word, is die derde generasie NAO-asbesvrye organiese materiaal, wat vrylik by enige temperatuur kan rem, die lewe van die bestuurder kan beskerm en die lewe van die remskyf kan maksimeer.
1.4, koolstofkoolstofvel
Koolstofkoolstof saamgestelde wrywingmateriaal is 'n soort materiaal met koolstofveselversterkte koolstofmatriks. Die wrywingseienskappe is uitstekend. Lae digtheid (slegs staal); Hoë kapasiteit vlak. Dit het 'n baie hoër hittekapasiteit as poeiermetallurgie -materiale en staal; Hoë hitte -intensiteit; Geen vervorming, hegtingsverskynsel nie. Bedryfstemperatuur tot 200 ℃; Goeie wrywing en slytasieprestasie. Lang lewensduur. Die wrywingskoëffisiënt is stabiel en matig tydens rem. Koolstof-koolstof-saamgestelde velle is die eerste keer in militêre vliegtuie gebruik. Dit is later aangeneem deur Formule 1 -renmotors, wat die enigste toepassing van koolstofkoolstofmateriaal in motorremblokkies is.
Koolstofkoolstof saamgestelde wrywingmateriaal is 'n spesiale materiaal met termiese stabiliteit, slytweerstand, elektriese geleidingsvermoë, spesifieke sterkte, spesifieke elastisiteit en baie ander kenmerke. Koolstof-koolstof-saamgestelde wrywingmateriaal het egter ook die volgende tekortkominge: die wrywingskoëffisiënt is onstabiel. Dit word baie beïnvloed deur humiditeit;
Swak oksidasieweerstand (ernstige oksidasie kom bo 50 ° C in die lug voor). Hoë vereistes vir die omgewing (droog, skoon); Dit is baie duur. Die gebruik is beperk tot spesiale velde. Dit is ook die hoofrede waarom dit moeilik is om koolstofkoolstofmateriaal te beperk.
1.5, keramiekstukke
As 'n nuwe produk in wrywingmateriaal. Keramiekremblokkies het die voordele van geen geraas, geen valende as, geen korrosie van wielnaaf, lang lewensduur, omgewingsbeskerming en so aan nie. Keramiekremblokkies is oorspronklik in die negentigerjare deur Japannese remblokondernemings ontwikkel. Word geleidelik die nuwe liefling van die remkussingsmark.
Die tipiese verteenwoordiger van keramiekgebaseerde wrywingmateriaal is C/ C-SIC-komposiete, dit wil sê koolstofveselversterkte silikonkarbiedmatriks C/ Sic-komposiete. Navorsers van die Universiteit van Stuttgart en die Duitse lugvaartnavorsingsinstituut het die toepassing van C/ C-SIC-komposiete op die gebied van wrywing bestudeer, en C/ C-SIC-remblokkies ontwikkel vir gebruik in Porsche-motors. Oak Ridge National Laboratory met Honeywell Advnanced Composites, HoneyWellaireratf Lnading Systems en Honeywell Commercialvehicle Systems Die maatskappy werk saam om 'n lae-koste C/Sic-saamgestelde remblokkies te ontwikkel om gietyster- en gietstaalremblokkies te vervang wat in swaar-hewige voertuie gebruik word.
2, Koolstofkeramiek saamgestelde remblokvoordele:
1, in vergelyking met die tradisionele grys gietysterremblokkies, word die gewig van koolstofkeramiekremblokkies met ongeveer 60%verminder, en die nie-skorsingsmassa word met byna 23 kilogram verminder;
2, die remwrywingskoëffisiënt het 'n baie hoë toename, die remreaksiesnelheid word verhoog en die remverswakking word verminder;
3, die trekverlenging van koolstofkeramiekmateriaal wissel van 0,1% tot 0,3%, wat 'n baie hoë waarde vir keramiekmateriaal is;
4, die keramiekskyfpedaal voel buitengewoon gemaklik, kan onmiddellik die maksimum remkrag in die eerste fase van rem lewer, en dit is selfs nie nodig om die remhulpstelsel te verhoog nie, en die algemene rem is vinniger en korter as die tradisionele remstelsel;
5, om hoë hitte te weerstaan, is daar keramiekhitte -isolasie tussen die remsiston en die remvoering;
6, keramiekremskyf het buitengewone duursaamheid, indien normale gebruik lewenslange gratis vervanging is, en gewone gietysterremskyf word gewoonlik vir 'n paar jaar gebruik om te vervang.
Postyd: Sep-08-2023