Remblokke is die mees kritieke veiligheidsonderdele in die remstelsel, wat 'n deurslaggewende rol speel in die kwaliteit van die rem-effek, en 'n goeie remblokkie is die beskermer van mense en voertuie (vliegtuie).
Eerstens, die oorsprong van remblokkies
In 1897 het HerbertFrood die eerste remskoene uitgevind (wat katoendraad as versterkingsvesel gebruik) en dit in perdekarre en vroeë motors gebruik, waaruit die wêreldbekende Ferodo Company gestig is. Toe in 1909, het die maatskappy die wêreld se eerste gestolde asbes-gebaseerde remblok uitgevind; In 1968 is die wêreld se eerste semi-metaal-gebaseerde remskoene uitgevind, en sedertdien het wrywingsmateriaal na asbesvry begin ontwikkel. By die huis en in die buiteland het 'n verskeidenheid asbesvervangingsvesels soos staalvesel, glasvesel, aramidvesel, koolstofvesel en ander toepassings in wrywingsmateriaal begin bestudeer.
Tweedens, die klassifikasie van remblokkies
Daar is twee hoof maniere om remmateriaal te klassifiseer. Een word verdeel deur die gebruik van instellings. Soos motorremmateriaal, treinremmateriaal en lugvaartremmateriaal. Die klassifikasiemetode is eenvoudig en maklik om te verstaan. Een word volgens die materiaaltipe verdeel. Hierdie klassifikasiemetode is meer wetenskaplik. Moderne remmateriale sluit hoofsaaklik die volgende drie kategorieë in: harsgebaseerde remmateriale (asbes-remmateriale, nie-asbes-remmateriale, papiergebaseerde remmateriale), poeiermetallurgie-remmateriale, koolstof/koolstof saamgestelde remmateriale en keramiekgebaseerde remmateriale.
Derdens, motorremmateriaal
1, die tipe motorremmateriaal volgens die vervaardigingsmateriaal verskil. Dit kan verdeel word in asbesplaat, halfmetaalplaat of lae metaalplaat, NAO (asbesvrye organiese materiaal)-plaat, koolstofkoolstofplaat en keramiekplaat.
1.1.Asbestplaat
Van die begin af is asbes as versterkingsmateriaal vir remskoene gebruik, omdat asbesvesel hoë sterkte en hoë temperatuurweerstand het, sodat dit aan die vereistes van remskoene en koppelaarskywe en pakkings kan voldoen. Hierdie vesel het sterk trekvermoë, kan selfs by hoëgraadstaal pas, en kan hoë temperature van 316 ° C weerstaan. Wat meer is, asbes is relatief goedkoop. Dit word onttrek uit amfiboolerts, wat in baie lande in groot hoeveelhede voorkom. Asbeswrywingsmateriale gebruik hoofsaaklik asbesvesel, naamlik gehidreerde magnesiumsilikaat (3MgO·2SiO2·2H2O) as versterkingsvesel. 'n Vulstof vir die aanpassing van wrywingseienskappe word bygevoeg. 'n Organiese matriks-saamgestelde materiaal word verkry deur die gom in 'n warmpersvorm te druk.
Voor die 1970's. Asbestipe wrywingplate word wyd in die wêreld gebruik. En lank oorheers. Maar weens die swak hitte-oordragprestasie van asbes. Wrywingshitte kan nie vinnig verdryf word nie. Dit sal veroorsaak dat die termiese vervallaag van die wrywingsoppervlak verdik. Verhoog materiaalslytasie. Intussen. Die kristalwater van asbesvesel word bo 400 ℃ neergeslaan. Die wrywingseienskap word aansienlik verminder en die slytasie word dramaties verhoog wanneer dit 550 ℃ of meer bereik. Die kristalwater is grootliks verlore. Die verbetering is heeltemal verlore. Nog belangriker. Dit is medies bewys. Asbes is 'n stof wat ernstige skade aan menslike respiratoriese organe het. Julie 1989. Die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) het aangekondig dat dit die invoer, vervaardiging en verwerking van alle asbesprodukte teen 1997 sal verbied.
1.2, halfmetaalplaat
Dit is 'n nuwe soort wrywingsmateriaal wat ontwikkel is op grond van organiese wrywingsmateriaal en tradisionele poeiermetallurgie-wrywingsmateriaal. Dit gebruik metaalvesels in plaas van asbesvesels. Dit is 'n nie-asbest wrywing materiaal wat ontwikkel is deur die Amerikaanse Bendis Company in die vroeë 1970's.
"Semi-metaal" hibriede remskoene (Semi-met) word hoofsaaklik gemaak van growwe staalwol as 'n versterkende vesel en 'n belangrike mengsel. Asbes en nie-asbest organiese remskoene (NAO) kan maklik onderskei word van die voorkoms (fyn vesels en deeltjies), en hulle het ook 'n sekere magnetiese eienskappe.
Semi-metaal wrywing materiale het die volgende hoofkenmerke:
(l) Baie stabiel onder die wrywingskoëffisiënt. Veroorsaak nie termiese verval nie. Goeie termiese stabiliteit;
(2) Goeie slytasieweerstand. Die lewensduur is 3-5 keer dié van asbeswrywingsmateriaal;
(3) Goeie wrywingprestasie onder hoë las en stabiele wrywingskoëffisiënt;
(4) Goeie termiese geleidingsvermoë. Die temperatuurgradiënt is klein. Veral geskik vir kleiner skyfremprodukte;
(5) Klein remgeluide.
Die Verenigde State, Europa, Japan en ander lande het in die 1960's begin om die gebruik van groot gebiede te bevorder. Die slytvastheid van semi-metaalplaat is meer as 25% hoër as dié van asbesplaat. Op die oomblik beklee dit 'n dominante posisie in die remblokmark in China. En die meeste Amerikaanse motors. Veral motors en passasiers- en vragvoertuie. Semi-metaal remvoering het meer as 80% uitgemaak.
Die produk het egter ook die volgende tekortkominge:
(l) Staalvesel is maklik om te roes, maklik om die paar na roes vas te plak of te beskadig, en die sterkte van die produk word verminder na roes, en die slytasie word verhoog;
(2) Hoë termiese geleidingsvermoë, wat maklik veroorsaak dat die remstelsel gasweerstand by hoë temperatuur produseer, wat lei tot die wrywingslaag en die staalplaat-losmaak:
(3) Hoë hardheid sal die dubbele materiaal beskadig, wat lei tot gesels en lae-frekwensie rem geraas;
(4) Hoë digtheid.
Alhoewel "semi-metaal" geen klein tekortkominge het nie, maar as gevolg van sy goeie produksiestabiliteit, lae prys, is dit steeds die voorkeurmateriaal vir motorremskoene.
1.3. NAO film
In die vroeë 1980's was daar 'n verskeidenheid van hibriede vesel versterkte asbesvrye remvoerings in die wêreld, dit wil sê die derde generasie asbesvrye organiese materiaal NAO tipe remskoene. Die doel daarvan is om op te maak vir die gebreke van enkelversterkte staalvesel semi-metaal remmateriaal, die vesels wat gebruik word is plantvesel, aramongvesel, glasvesel, keramiekvesel, koolstofvesel, minerale vesel en so aan. As gevolg van die aanwending van veelvuldige vesels, vul die vesels in die remvoering mekaar in prestasie aan, en dit is maklik om die remvoeringformule met uitstekende omvattende werkverrigting te ontwerp. Die grootste voordeel van NAO-vel is om goeie rem-effek by lae of hoë temperatuur te handhaaf, slytasie te verminder, geraas te verminder en die lewensduur van die remskyf te verleng, wat die huidige ontwikkelingsrigting van wrywingsmateriaal verteenwoordig. Die wrywingsmateriaal wat deur al die wêreldbekende handelsmerke van Benz/Philodo-remskoene gebruik word, is die derde generasie NAO asbesvrye organiese materiaal, wat vryelik by enige temperatuur kan rem, die lewe van die bestuurder beskerm en die lewensduur van die rem maksimeer skyf.
1.4, koolstofkoolstofplaat
Koolstofkoolstof saamgestelde wrywingsmateriaal is 'n soort materiaal met koolstofveselversterkte koolstofmatriks. Sy wrywingseienskappe is uitstekend. Lae digtheid (slegs staal); Hoë kapasiteitsvlak. Dit het 'n baie hoër hittekapasiteit as poeiermetallurgie-materiale en staal; Hoë hitte-intensiteit; Geen vervorming, adhesie verskynsel. Bedryfstemperatuur tot 200 ℃; Goeie wrywing en slytasie prestasie. Lang dienslewe. Die wrywingskoëffisiënt is stabiel en matig tydens rem. Koolstof-koolstof saamgestelde velle is die eerste keer in militêre vliegtuie gebruik. Dit is later aangeneem deur Formule 1-renmotors, wat die enigste toepassing van koolstofkoolstofmateriale in motorremskoene is.
Koolstof koolstof saamgestelde wrywing materiaal is 'n spesiale materiaal met termiese stabiliteit, slytasie weerstand, elektriese geleidingsvermoë, spesifieke sterkte, spesifieke elastisiteit en baie ander eienskappe. Koolstof-koolstof saamgestelde wrywingsmateriale het egter ook die volgende tekortkominge: die wrywingskoëffisiënt is onstabiel. Dit word grootliks deur humiditeit beïnvloed;
Swak oksidasieweerstand (ernstige oksidasie vind bo 50 ° C in die lug plaas). Hoë vereistes vir die omgewing (droog, skoon); Dis baie duur. Die gebruik is beperk tot spesiale velde. Dit is ook die hoofrede waarom die beperking van koolstofkoolstofmateriale moeilik is om wyd te bevorder.
1.5, keramiekstukke
As 'n nuwe produk in wrywingsmateriaal. Keramiese remskoene het die voordele van geen geraas, geen vallende as, geen roes van wielnaaf, lang lewensduur, omgewingsbeskerming en so aan. Keramiek remblokke is oorspronklik in die 1990's deur Japannese remblokkies ontwikkel. Word geleidelik die nuwe liefling van die remblokmark.
Die tipiese verteenwoordiger van keramiekgebaseerde wrywingsmateriale is C/C-sic-komposiete, dit wil sê koolstofveselversterkte silikonkarbiedmatriks C/SiC-komposiete. Navorsers van die Universiteit van Stuttgart en die Duitse Lugvaartnavorsingsinstituut het die toepassing van C/C-sic-komposiete in die veld van wrywing bestudeer en C/C-SIC-remskoene ontwikkel vir gebruik in Porsche-motors. Oak Ridge National Laboratory met Honeywell Advanced composiete, HoneywellAireratf Lnading Systems, en Honeywell Commercial Vehicle Systems Die maatskappy werk saam om laekoste C/SiC saamgestelde remblokke te ontwikkel om gietyster en gietstaal remblokke te vervang wat in swaardiensvoertuie gebruik word.
2, koolstofkeramiek saamgestelde remblok voordele:
1, in vergelyking met die tradisionele grys gietyster-remskoene, word die gewig van koolstofkeramiekremskoene met ongeveer 60% verminder, en die nie-suspensiemassa word met byna 23 kilogram verminder;
2, die remwrywingskoëffisiënt het 'n baie hoë toename, die remreaksiespoed word verhoog en die remverswakking word verminder;
3, die trekverlenging van koolstofkeramiekmateriale wissel van 0,1% tot 0,3%, wat 'n baie hoë waarde vir keramiekmateriale is;
4, die keramiekskyfpedaal voel uiters gemaklik, kan onmiddellik die maksimum remkrag produseer in die aanvanklike stadium van rem, so dit is selfs nie nodig om die remhulpstelsel te verhoog nie, en die algehele rem is vinniger en korter as die tradisionele remstelsel ;
5, om hoë hitte te weerstaan, is daar keramiese hitte-isolasie tussen die remsuier en die remvoering;
6, keramiek remskyf het buitengewone duursaamheid, as normale gebruik lewenslange gratis vervanging is, en gewone gietyster remskyf word gewoonlik vir 'n paar jaar gebruik om te vervang.
Postyd: Sep-08-2023