Eerstens, rembuis
Die algemene remstelsel sal 'n gedeelte van die materiaal is 'n sagte rubberbuis, wat gebruik word om saam te werk met die opskorting van die aktiwiteit, maar die rubber self is elasties, weerstaan die remstelsel van vloeistof druk sal vervorming produseer, wat lei tot veranderinge in die deursnee van die pyp, verminder die remolie-hidrouliese transmissie-effek, sodat die rempomp nie stabiele remkrag kan produseer nie. So 'n situasie sal die mate van vervorming verhoog met die ouderdom van gebruik en die ernstige werking van die remstelsel. Oorspronklik gebruik in vliegtuighidrouliese stelsels, metaalbuise wat hoë druk en hoë temperatuur kan weerstaan, kan hierdie situasie verbeter. Die binnekant is Tifron-materiaal, en die buitenste is bedek met metaalslangbuis, wat nie maklik is om vervormingseienskappe te produseer nie, wat uitstekende hidrouliese transmissie-effek bied, sodat die vloeistofdruk van die remhoofpomp heeltemal gebruik kan word om die suier en bied stabiele remkrag. Daarbenewens het die metaalmateriaal ook die eienskappe van nie-breekbaar, wat die waarskynlikheid van remonderbreking wat veroorsaak word deur buisskade aansienlik kan verminder. Rembuise is 'n noodsaaklike modifikasie vir renmotors (veral RALLY-motors), en bied 'n ander soort veiligheid vir padmotors in die algemeen.
Tweedens, verhoog die rempedaalkrag
As jy die rem dooddruk maar nie die band kan laat sluit nie, dan is die remkrag wat deur die pedaal opgewek word onvoldoende, wat baie gevaarlik is. As die remkrag van 'n motor te laag is, hoewel dit steeds sal sluit wanneer dit gedruk word, sal dit ook opsporingsbeheer verloor. Die limiet van rem vind plaas in die oomblik voor die rem sluit, en die bestuurder moet beheer oor die rempedaal teen hierdie krag kan behou. Om die rempedaalkrag te verhoog, kan jy eers die remkrag-hulpkrag verhoog en die groter Air-Tank verander, maar die toename is beperk, want die oormatige toename van die vakuum-hulpkrag sal die rem sy progressiewe aard laat verloor, en die rem word tot die einde getrap, sodat die bestuurder nie die rem effektief en stabiel kan beheer nie. Dit is ideaal om die hoofpomp en die subpomp aan te pas deur die verdere gebruik van PASCAL se beginsel om rempedaalkrag te verhoog. Wanneer die pomp en toebehore verander word, kan die grootte van die skyf terselfdertyd vergroot word, en die remkrag is die wringkrag wat uitgeoefen word deur die wrywing wat deur die remblok op die wielas gegenereer word, dus hoe groter die deursnee van die skyf, hoe groter die remkrag.
Bogenoemde is 'n paar inligting wat deur Shandong-motorremblokvervaardigers vir jou georganiseer is. Ek hoop dit sal vir jou nuttig wees. Terselfdertyd verwelkom ons u om ons te eniger tyd te raadpleeg indien u relevante vrae het
Postyd: Nov-11-2024